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乌鲁木齐地铁1号线总长增加1公里目前已经全线详勘万芳

发布时间:2020-02-14 11:08:16 阅读: 来源:醋酸厂家

乌鲁木齐地铁:1号线总长增加1公里 目前已经全线详勘

近日,专家通过最新的乌市地铁1号线环境影响报告,对线路走向做了进一步优化,由原先的走克拉玛依路改为绕行新医路,总长将由26.05公里的线路调整为27.06公里。目前1号线的地质勘察进入全线详勘阶段。

换车后线路调整绕行新医路

目前最新的全线总体方案设计在原先基础上做了些优化,原线路走的是克拉玛依路,但换成大容量的A型车后,因为车型和转弯半径比原先定的B型车大,线路改为绕行新医路,从而使地铁1号线比原线增加1.01公里。

根据设计方案,1号线全线平均站间距约1.3公里,最大站间距约2.4公里,最小站间距约900米。全线拟设车站21座,全部为地下站,埋深约为地下15-25米,车站站台有效长度约为140米。其中地下二层岛式车站18座,地下三层岛式车站2座,地下一层侧式车站1座。

全线拟设换乘站8座,届时与线网规划中的其他6条线换乘,其中南门站为1号线和2号线垂直交叉的L形换乘站;南湖广场和移动公司、宣仁墩、机场是1号线分别与7号线、6号线、5号线的同层换乘站;八楼站为1号线和3号线通过通道换乘的车站;铁路局站为1号线和4号线垂直交叉的T字形换乘站;植物园站为1号线和5号线垂直交叉的通过通道换乘的车站。

专家还针对环评中涉及的水、声、震动等出谋划策,如包括全线排噪声敏感点、设定合理居民区距离等,进一步控制和缓解项目在建设期对声环境、地下水环境的影响以及运营期产生的震动、噪音、固体废物对环境的影响。

全线详勘将钻孔千余个

1号线目前进入全线详勘阶段,预计钻孔1000多个,计划8月初详勘结束。

昨天,在轨道1号线沿线小西沟、南湖、迎宾北路、机场、北京路两侧的一些勘察点附近看到,现场用蓝色围挡物挡着,便于行人正常通行,勘察人员用钢制钻杆往地下延伸,详细勘察了解整个地下结构层的整体情况。

看到,每隔一段距离布置图上都标有不同的符号,据介绍,这些标的点或符号,代表不同的意义,有的指钻孔、动探孔和水文井,有的是指站点是几号出入口的控制性出入口,之后将进行控制性出入口详细勘察工程,为下一步施工设计提供 情报 。

据勘察专家陆永斌介绍,详勘是指 岩土工程详细勘察 ,详勘应符合施工图设计的要求,要有详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数;对建筑地基作出岩土工程评价,并对地基类型、基础形式、地基处理、基坑支护、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议。

谈到初勘和详勘阶段的不同时,陆永斌说,初勘钻孔间距较大,点位相对少,初勘一般150米-200米钻一个孔,而详勘钻孔的密度高、数量多,设计时将根据车站、区间等设施布置,基本是50米左右就要钻一个孔,特别是车站处,要打成网格状。

待详勘结束后,将以此作为车站施工招标的依据,据介绍,由于详勘是施工前最后一次地质勘察,所以需要的数据比初勘时多,点位也更多,采用的仪器设备和分析手段也更复杂,一些对地下层进行力学测试的精密仪器也将 上阵 。在详勘时,采集到的土层和水质标本将被送往实验室化验,为施工设计提供参数。

据悉,首府轨道交通1号线勘察分3个标段,三屯碑到大西沟为第一标段,由北京城建勘察设计院进行现场勘察;第二标段大西沟到机场,由中铁一院新疆铁道勘察设计院实施现场勘察。第三标段主要是对全线地上建筑等附着物分布和1号线车场、修理间等进行选址勘察。

随着全线详勘的开始,地铁1号线也计划近期进入工程初步设计阶段,细化各站点设计和区间工法,深入开展各项技术措施的研究和论证工作,随后是施工图设计阶段,也意味着地铁工程将真正进入实施阶段。目前,全线总体方案设计工作已基本结束。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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