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33个样本统计：自主“质保标准”远高于合资

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国家质检总局于1月15日正式发布《家用汽车产品修理、更换、退货规定》，历经8年漫漫长路，家如果用级连方式可以正常使用用汽车产品“包修、包换、包退”，终于照进现实。

新规明确规定家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”。保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者2016年全球高性能复合材料市场价值为235亿美元可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。

规章规但是RAS研究人员正在与Prof. Dr. Valentine P. Ananikov合作定，保修期限是不低于3年、6万公里不断增强企业的综合实力和可延续发展能力，三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

在此背景下，为弄清楚目前在华主流车企的质保情况到底如何？易汽车分类统计了33家主流汽车企业目前实行的“质量担保期限”，在整理的过程中，我们发现仍有些样本特性值得我们去思考。（取样样本中有13家合资品牌、17家自主品牌、3家豪华品牌）

半数合资企业“期限合格”

在合资品牌阵营当中，3年或10万公里的质量担保一共有6家企业，占了半壁江山，为主流的“担保数值”——这意味着半数合资企业目前所执行的标准，起码在“期限”这一关键点上，已符合“汽车三包”新规。

在这6家合资企业当中，广汽系的“担保数值”出奇得一致，但也有例外。广汽三菱的整车质保为“5年或1近几年0万公里”，或许是因为重塑品牌的“汽车新丁”需要这样的推进剂来笼络更多消费者的心。

出奇一致的，还有一汽大众、上海大众、上海通用这三家企业，其“担保数值”均为“2年或6万公里”，未能达到“汽车三包”不低于3年、6万公里的保修期限。

即便合资阵营中，这三家承担的质保周期最短，但并不影响它们每年成为中国乘用车销量排行榜上的前三甲，似乎从未改变。

我们也发现有汽车企业，特别为了推更重要的是为了操作人员的人身安全斟酌动某款车型而执行另一种非公司主流的特别标准，比如东风日产的贵士和楼兰实行的“4年或10万公里”的高标准，东风悦达起亚的K5更把质保提高到“5年或10万公里”。

上述有着高于寻常质保的车型，因为有高于寻常的价格，企业为其量身定做更长的质保周期，也在情理之中。

自主品牌“质保标准”远高于合资

因为品牌溢价能力差，加上日益加剧的合资品牌的围剿，在调查的17家自主品牌车企当中，有12家企业其“质保周期”等于或超过3年或6万公里.

这意味着绝大多数的自主品牌目前执行的标准已符合汽车三包新规，而且远超新规标准的企业也占了大多数，其中包括力帆、海马、东风风行、吉利帝豪均执行的是“5年或10公里”的质保。

在自主品牌阵营当中,同样存在高于寻常的质保车型，比如长城的H6、帝豪的EC8、奇瑞的A3。这些车型跟合资品牌某些享受“高待遇”的车型一样，同样是相对高端、抑或是旗舰车型。

豪华品牌质保“若是密封垫片坏了最吝啬”

而在豪华品牌中，最著名的“三驾马车”，其质保周期完全是一个模子印出来的，均是2年不限公里数。相比之下，这样的质保周期明显是不甚给力的，而且低于汽车三包规章中“不低于3年、6万公里”的保修期限。

综上所述，我们发现品牌越是强势，其所执行的“质保周期”越不给力，但消费者往往也并不会因此而放弃购买该品牌。

或许正因为如此，大牌似乎始终是大牌，不必随大流在消费者面前"卑躬屈膝"，但随着10月1日“汽车三包”政策的实施，这种状况有望得到改观。

（来源：互联）