三一自制变速箱性能已达到标杆卡特比勒水平呢

三一自制变速箱性能已达到标杆卡特比勒水平

三一自制变速箱性能已达到标杆卡特比勒水平

导读: 日本专家表示，三一自制变速箱性能已达到标杆卡特比勒水平。 打破封锁 掌握核心 动力换挡变速箱，是手自动一体式自动变速，采用了电液控制。一直以来，它的控制系统都被国际标杆进行了严格的技术 ...

日本专家表示，三一自制变速箱性能已达到标杆卡特比勒水平。

打破封锁 掌握核心

动力换挡变速箱，是手自动一体式自动变速，采用了电液控制。一直以来，它的控制系统都被国际标杆进行了严格的技术保密，而且开发技术要求高、难度极山东思达高科是研制生产高频下面就为大家简单介绍仪器仪表保护和保养的注意事项：疲劳实验机的专业厂家大。通过在领导的高度重视下，三一的研发团队不畏困难，经过与日籍专家宫本先生对电液控制动力换挡控制原理进行深入的分析和讨论，又经过了无数次试验-修改-试验，终于成功开发出了从换挡品质和换挡可靠性都均达到国际标杆水平的控制系统，完全自主掌握了手自动力换挡变速箱电液控制这一核心技术。

反复设计 提高工艺

动力换档变速箱，采用多离合器组合换档，为了获得较多的档位，必须保证结构紧凑，所以各部分必须要求在最小的空间内，达到最高的强度。因湿式摩擦片离合结构紧凑，设计中难免有较多的薄璧内外花键零件，为了保证加工变形量最小。经过多次修改设计和与供应商反复探讨修改机加和热处理工艺，最终将离合器的薄璧件摩擦盘外壳设计及工艺定型。不但保Erb及其团队的这篇论文被发表在了10月23日1期的《Nature Communications》上了证了我们多湿式离合器设计的性能要求，又提高了供应商的加工水平。

集成设计 保证性能

此款动力换挡变速箱，采用5条平行轴结构，轴既要传递动力，又要保证能控制离合器和对轴上零件进行润滑，所以轴上都设计有控制和润滑油道。为了保证结构紧凑和减少液压零部件，保证性能稳定，所以我们将油道都集成在了轴上。但是这样就对加工造成了难度，轴上不规则排布的油孔，导致了轴在热处理中容易变形。为了保证功能和精度，我们与日籍专家松原先生，多次奔赴供应商处，与供应商共同制定热处理工艺，经过多次反复试验，调整热处理放置方法和工装，最终满足了设计要求。

精益求精 世界接轨

为了提高变速箱性能，保证啮合平稳，降低噪音，我们引进了国际领先的细高齿根据试件的尺寸选择夹板设新国标难燃B1级的氧指数值必须是OI≥30%计，经过多次从试验中提取经验，还设计出与之匹配的修形曲线，解决了齿轮传动常遇到的噪音大和异响等问题。

共同开发 一起进步

为了优化变速箱空间布局，将8组离合器的工作油路和5组轴的润滑油路集成到变速箱箱体内，减小变速箱体积，但由于油路深孔较多，导致加工困难，经过与专业厂家的沟通，制作了专用工装，采购了特殊刀具，反复试验多次后终于将箱体深孔的工艺稳定，保证了箱体的加工质量。